Presupuesto vial: a mitad de año solo se había pagado el 27,5%

La Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) presentó un informe sobre la situación institucional y operativa de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en el que advierte sobre un proceso de desfinanciamiento que afecta el mantenimiento de las rutas, la seguridad vial y la capacidad técnica del organismo.

El documento, cerrado al 30 de junio de 2026, sostiene que la crisis no responde solamente a una reorganización administrativa, sino a una política que está reduciendo la presencia del Estado en la planificación, construcción y conservación de la red vial nacional.

Uno de los principales puntos señalados es la disminución del personal. De acuerdo con FEPEVINA, la DNV contaba con 5.540 trabajadores en diciembre de 2023, mientras que actualmente la dotación ronda los 4.340 agentes. La reducción alcanza aproximadamente a 1.200 personas e incluye ingenieros, laboratoristas, topógrafos, mecánicos, maquinistas y otros perfiles técnicos y operativos.

La organización advierte que una nueva disminución podría llevar la planta a cerca de 3.800 trabajadores, profundizando las dificultades para sostener tareas de conservación, mantenimiento, señalización y control en todo el territorio nacional.

El deterioro de las rutas

Según los datos del sistema SIG VIAL citados en el informe, alrededor del 50% de la red vial nacional evaluada se encuentra en estado malo o regular. Sin embargo, FEPEVINA aclara que las últimas mediciones tienen más de dos años y abarcan menos de la mitad de la red.

A partir de sus propios recorridos y relevamientos, la Federación estima que actualmente más del 70% de las rutas nacionales podría encontrarse en condiciones regulares o malas.

Entre los principales problemas aparecen la presencia de calzadas deterioradas, banquinas sin mantenimiento, sectores congestionados, falta de señalización, reducción de la velocidad media y mayores costos de traslado. Esta situación también incrementa los riesgos para quienes circulan y eleva los gastos de mantenimiento de los vehículos.

El informe relaciona este escenario con los niveles de siniestralidad. A partir de datos preliminares de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, señala que durante 2025 se registraron 3.255 siniestros y 4.060 víctimas fatales en el país.

Presupuesto ejecutado por debajo de la mitad

El presupuesto vigente de la Dirección Nacional de Vialidad para 2026 asciende a $663.301 millones. Al concluir el primer semestre, se había devengado el 33,6% y pagado efectivamente el 27,5%.

FEPEVINA advierte especialmente sobre la situación del Programa 48, destinado a obras de seguridad en rutas nacionales. Su crédito inicial era de $19.499 millones, pero fue reducido a apenas $50,4 millones y no registraba ejecución al cierre de junio.

El Programa 52, correspondiente al mantenimiento y reparación de puentes, alcantarillas y otras obras complementarias, comenzó el año con $14.638 millones y quedó sin crédito vigente ni ejecución.

El relevamiento también indica que, de 179 proyectos que tenían partidas presupuestarias asignadas, 107 quedaron con crédito cero o con un valor administrativo de un peso. Esto representa el 60% de las iniciativas analizadas y alcanza a proyectos de mantenimiento, seguridad vial, puentes y alcantarillas distribuidos en los 24 distritos de Vialidad Nacional.

La brecha entre los impuestos y la inversión

Otro de los ejes centrales es el destino del Impuesto a los Combustibles. Según el informe, durante el primer semestre de 2026 se recaudaron $3,2 billones por este concepto, pero solamente $87.231 millones fueron ejecutados en obras viales mediante la fuente SISVIAL.

Esto significa que apenas el 2,7% de lo recaudado llegó efectivamente a las rutas nacionales, de acuerdo con los cálculos presentados por FEPEVINA.

La Federación cuestiona que los usuarios paguen impuestos sobre los combustibles, peajes y otras tasas viales sin que esos recursos se traduzcan en mejoras visibles de infraestructura. También advierte que postergar el mantenimiento multiplica los costos futuros de rehabilitación.

Un reclamo por seguridad y desarrollo

Desde FEPEVINA reclaman la restitución de las partidas destinadas a infraestructura, la reactivación de los programas de seguridad vial, la cancelación de las deudas con contratistas y prestadores y una recomposición salarial para los trabajadores del organismo.

Además, sostienen que el mantenimiento de las rutas no debe considerarse únicamente un reclamo sectorial o gremial, debido a que involucra la seguridad de los usuarios, la conexión entre las provincias, las economías regionales y el traslado de la producción.

“La infraestructura no es gasto: es soberanía, equidad y crecimiento”, expresa el documento, que concluye reclamando una política vial nacional sostenida y con presupuesto suficiente.

Fuente:

Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA). Informe Situación Institucional y Operativa: Estado de Situación Vialidad, junio de 2026 [Leer aquí]