La Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional elaboró un informe técnico-jurídico que alerta sobre los riesgos de la Resolución 1196/2025. La norma habilita la libre circulación de bitrenes en toda la red vial nacional sin estudios previos, comprometiendo la seguridad vial, la infraestructura y el interés público.
Autoriza la libre circulación de bitrenes de hasta 30,25 metros y 75 toneladas en todas las rutas nacionales, sin distinguir entre autopistas modernas o tramos deteriorados. La medida fue impulsada con el argumento de reducir costos logísticos y dinamizar la economía.
Los bitrenes son camiones con dos semirremolques articulados, de gran longitud y peso. Permiten trasladar más carga por viaje, pero también dificultan la maniobrabilidad, el frenado y aumentan los riesgos en rutas comunes, especialmente aquellas sin doble carril.
El aumento del Peso Bruto Total Combinado (PBTC) sobre puentes, curvas, banquinas y calzadas agrava el deterioro de la red vial. El mantenimiento extra requerido no será pagado por las empresas beneficiadas, sino por el Estado: un subsidio indirecto financiado con recursos públicos.
El informe afirma que la medida vulnera artículos clave:
Art. 14 bis: condiciones laborales dignas y seguras.
Art. 42: derecho a la seguridad de usuarios y consumidores.
Art. 75 inc. 22: jerarquía de tratados internacionales sobre integridad física y seguridad.
Sí. La Resolución contradice los artículos 1, 28 y 29 de la Ley 24.449, que limitan dimensiones y exigen estudios técnicos previos. También modifica de hecho lo establecido en la Ley 27.445, que autoriza bitrenes solo en corredores específicos, con medidas especiales de seguridad.
Argentina forma parte del Convenio OIT 155 y del Decenio de Acción por la Seguridad Vial (ONU–OMS), que obligan a los Estados a garantizar condiciones de circulación seguras. Liberar bitrenes sin estudios técnicos previos va a contramano de esos compromisos.
La mayor longitud y peso reducen la capacidad de frenado y aumentan la posibilidad de choques frontales y laterales. El informe advierte que los costos sociales —muertes, lesiones, siniestros— son ignorados en el análisis oficial.
La infraestructura actual no fue pensada para bitrenes de más de 30 metros. El diseño geométrico de curvas, pendientes, intersecciones y visibilidad no contempla su circulación. Esto empeora los niveles de servicio ya deteriorados por la falta de inversión.
Antes, los bitrenes de gran tamaño sólo podían circular en tramos evaluados técnicamente, como la autopista Rosario–Córdoba, o con restricción horaria. Los de menor longitud estaban limitados a corredores habilitados tras estudios de Vialidad Nacional y la Agencia de Seguridad Vial.
La Asociación Gremial recomienda:
Revisar la resolución y limitar el uso de bitrenes a tramos evaluados.
Exigir estudios técnicos, ambientales y de seguridad antes de ampliar rutas autorizadas.
Crear un fondo específico financiado por el ahorro privado en logística para sostener la infraestructura y reforzar la seguridad vial.
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